Paseo de la Reforma: Cierres, historia y retos de su posible peatonalización

Ciudad de México.- Haciendo una cuenta rápida, algunas partes del Paseo de la Reforma han estado cerradas parcialmente durante unos 60 de los 309 días que llevamos de 2026, lo que implica que, por lo menos, uno de cada cinco días experimenta un cierre.

Entre los cierres del ya tradicional programa dominical Muévete en Bici, que abarca desde la Fuente de Petróleos al Zócalo de 8 a 14 horas, carreras como el Maratón y Medio Maratón de la Ciudad de México, el show run de Checo Pérez, las transmisiones del mundial o los recientes desfiles de Día de Muertos, esta avenida se ha convertido en el epicentro de los festejos multitudinarios de la capital.

A ello hay que agregar marchas, manifestaciones, plantones y bloqueos, los cuales agregan una capa más de complejidad en la dinámica de esta zona que, además de unir al poniente y al centro de la ciudad, es el corazón financiero del país.

“Por sí misma, la dinámica de la Ciudad de México es compleja. Tiene 9.5 millones de habitantes, una población ligeramente mayor a la de Londres, que tiene 9.1, pero a los chilangos hay que sumarle casi 16 millones de personas que viajan a diario desde la Zona Metropolitana”, explica Ofelia Carrillo, urbanista e investigadora de la Universidad de Sussex, Inglaterra.

Sobre el antiguo Paseo del Emperador

A diferencia de otros caminos de la capital, la historia del Paseo de la Reforma tiene una vis estética más que funcional. Se dice que la emperatriz Carlota ordenó su construcción para ver cómo llegaba su esposo, el emperador Maximiliano, mientras cabalgaba desde el centro de la ciudad.

A pesar del paso del tiempo y los gobernantes, Paseo de la Reforma conservó su aire señorial. Durante el Porfiriato, se emuló a los Campos Elíseos con las estatuas de los héroes de la Patria, mientras que la otra vía de conexión al poniente, la Calzada de Tacuba, seguía siendo la principal vía de servicio.

“Es curioso que, por alguna razón, el crecimiento de la Ciudad de México respetó al Paseo de la Reforma. Las colonias de sus alrededores, al menos hasta el templo de San Hipólito, que era el límite de la ciudad porfiriana, siempre han sido de clase media a alta, y su vocación es eminentemente turística y de negocios, quizá sin proponérselo”, detalla Joaquín Méndez, sociólogo del Colegio de la Frontera Norte.

Desde la década de los 50, las casas señoriales de Reforma dieron paso cada vez más a edificios de oficinas, cuya explosión definitiva se dio ya en el nuevo milenio, con la aparición de rascacielos que concentran sedes de empresas de relevancia global, convirtiendo a la región en un hub financiero potente y conveniente por su conectividad con otras zonas de la ciudad.

De hecho, Méndez cita un dato de la Semovi que señala que hasta un millón de personas se desplaza durante los días laborales por la zona en transporte público, a los que se deberían sumar los que emplean transporte privado.

El experimento de Londres… y Madero

El pasado 26 de octubre se anunció la peatonalización de la céntrica Oxford Street de Londres, recorrida por casi medio millón de personas al día, según The Guardian, y considerada el corazón financiero de la capital británica.

“Sadiq Khan (alcalde de Londres) dice que lo que se busca es abatir la inseguridad en la zona y promover que todo ese mar de gente que pasa por la zona se quede a consumir, ya sea como turistas o como locales. Si lo extrapolamos a la Ciudad de México, quizá lo primero que se debería pensar es en qué quieren que se convierta: en un museo al aire libre, como sucede en Madrid; en un gran centro comercial, como pasa en Dubai; en un gran antro, como pasó en Chihuahua; o en el corazón de la política, como se puede ver en Washington. Creo que Reforma sería ideal en el primer concepto”, añade Carrillo.

Esta tendencia no es nueva. Desde finales de la década de los 80, los promotores del Nuevo Urbanismo proponen que las distancias entre los domicilios y los trabajos, centros comerciales, escuelas y entretenimiento de los habitantes de las ciudades queden a una distancia de entre cinco y 10 minutos a pie.

Y aunque esto suena a utopía en el caso de la capital, la adopción de nuevos espacios peatonales ha sido un experimento constante en la Ciudad de México, donde la peatonalización de Francisco I. Madero es el punto de referencia, tanto a favor como en contra.

Formalmente cerrada a la circulación vehicular el 13 de octubre de 2010, Francisco I. Madero conecta el Eje Central Lázaro Cárdenas con el Zócalo capitalino, en un corredor donde coexisten tiendas y restaurantes con edificios de alto valor histórico, como la Casa de los Azulejos, el Palacio de Iturbide o la Casa Profesa de la Compañía de Jesús.

“A nivel inversión, el costo no fue elevado: se invirtieron alrededor de 29 millones de pesos, la mayoría por parte del gobierno de la Ciudad de México. El factor diferencial tiene qué ver con el desplazamiento de los habitantes de la zona, que ya no había para 2010, el encarecimiento del predial y las rentas, porque ya estás en una zona ‘premium’ de la urbe, y el mantenimiento de la zona. También se puede argumentar el aumento de la seguridad y el descongestionamiento de la zona, pero basta que te dés una vuelta cualquier día y notarás que no es un paseo que se disfrute por la cantidad de gente, a lo que hay que sumarle otros problemas propios de la ciudad, como el ambulantaje o el acoso”, argumenta Méndez.

¿Gentrificar o no gentrificar?

Tanto en el caso de Oxford Street como en el de Madero, la distancia es prácticamente la misma: cerca de un kilómetro. Si la peatonalización del Paseo de la Reforma se llevara a cabo en la zona usualmente cerrada, de la Puerta de los Leones al templo de San Hipólito, la distancia sería de unos 3.7 kilómetros.

El más reciente proyecto de peatonalización ejecutado por el gobierno de la Ciudad de México se dio alrededor del Zócalo capitalino. Con una inversión de 50 millones de pesos, se habilitaron más de 18 mil 700 metros cuadrados para los peatones, aunque la circulación en sus alrededores no se restringió totalmente.

“Un proyecto de este tipo implicaría pensar en nuevas alternativas de transporte para los 2.5 millones de personas que trabajan allí; imagínate, si con el Metrobús, la Ecobici, las líneas del Metro y el Trolebús no se dan abasto, si les quitas todo eso desatas el caso”, sugiere Carrillo.

A ello hay que sumar otro factor: la gentrificación. De acuerdo con datos de la Secretaría de Desarrollo Urbano, el valor catastral de los inmuebles en Madero se duplicó desde la peatonalización, lo que provocó el desplazamiento de algunos pequeños propietarios.

Si bien existen muy pocas casas particulares en la zona de Reforma, un proyecto de este tipo gentrificaría por naturaleza la avenida, algo que algunos sectores políticos no ven con buenos ojos.

“La política de Clara Brugada ha sido nítida: no quiere que se desplacen las poblaciones originarias y quiere combatir la gentrificación. La peatonalización y turistificación de una zona es obviamente contrario a sus ideas y no es un proyecto que veremos, al menos no en el mediano plazo”, concluye Méndez.

Fuente: Tribuna